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如果想做HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)了解開發(fā)流程后，首先開始設(shè)計(jì)前最需要知道的是以什么為基準(zhǔn)去設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)的限制，也就是設(shè)計(jì)原則。尤其HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)是整車體驗(yàn)的一部分，也變得越來越重要。

剛開始進(jìn)入車載行業(yè)的同學(xué)都會(huì)存在一個(gè)誤區(qū)，會(huì)拿互聯(lián)網(wǎng)那一套設(shè)計(jì)規(guī)范套路汽車HMI設(shè)計(jì)，但其實(shí)汽車HMI有自己的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)規(guī)范以及美學(xué)理念。

汽車行業(yè)本身是一個(gè)有著強(qiáng)烈美學(xué)理念和設(shè)計(jì)規(guī)范的行業(yè)，其實(shí)準(zhǔn)確的說應(yīng)該是汽車HMI中控設(shè)計(jì)是基于自身傳統(tǒng)規(guī)范，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)端和Web端的基礎(chǔ)上，慢慢形成了一種新的設(shè)計(jì)規(guī)范。加上龐大的行業(yè)從業(yè)者的外溢，互聯(lián)網(wǎng)的美學(xué)理念和設(shè)計(jì)規(guī)范，已經(jīng)在入侵進(jìn)來形成HMI設(shè)計(jì)新興的細(xì)分領(lǐng)域。

那很多同學(xué)問了我們想去做HMI設(shè)計(jì)應(yīng)該從哪里下手啊，在這里我建議大家無論做任何的設(shè)計(jì)都應(yīng)該從用戶場(chǎng)景、用戶痛點(diǎn)下手。

一、了解與用戶溝通的設(shè)計(jì)語(yǔ)言

在設(shè)計(jì)HMI的過程當(dāng)中，都是基于用戶在智能車的場(chǎng)景里。就像設(shè)計(jì)APP會(huì)基于用戶痛點(diǎn)和用戶場(chǎng)景來的一樣。在智能車的體驗(yàn)里，首先是駕駛員、其次是車、以及系統(tǒng)三個(gè)要元素組成了車內(nèi)場(chǎng)景。

在結(jié)合了現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)設(shè)計(jì)原則，主要考慮的還是簡(jiǎn)單易用和高效專注。

簡(jiǎn)單易用

在設(shè)計(jì)上應(yīng)該為駕駛員提供更完善的包容機(jī)制，操作和信息的統(tǒng)一性和延續(xù)性，幫助用戶降低操作成本，提升用戶體驗(yàn)。

高效專注

考慮駕駛員的實(shí)際場(chǎng)景的多樣性，注意力容易分散或暫時(shí)中斷。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮除非重要的警報(bào)，盡量用聽覺給到用戶的提示。操作上可以滿足單手操作，并為用戶的每一步操作提供及時(shí)的反饋。

二、三秒原則

之前看過一個(gè)“三秒原則”的理論，開車時(shí)在高速上要保持和前面通過一個(gè)參照物三秒的距離，才是安全的，說明人在高速行駛的反應(yīng)時(shí)間是三秒。

用戶的注意力管理對(duì)減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，開車過程中，必要操作需要遵循3秒原則，用戶必須在第1秒內(nèi)找到應(yīng)用場(chǎng)景的重點(diǎn)信息與功能入口，然后第2秒進(jìn)行交互動(dòng)作，最后第3秒得到想要的信息結(jié)果。準(zhǔn)確把握每個(gè)過程中的時(shí)間，排除多余元素干擾，避免分散注意力。

在三秒原則里，一秒視覺、兩秒交互。排除車的硬件體驗(yàn)，那HMI設(shè)計(jì)師在系統(tǒng)里要給到用戶一個(gè)什么樣的視覺原則和交互原則是我們今天要研究的問題。

三、HMI視覺設(shè)計(jì)原則

1.顏色

車載的美學(xué)他們大多是深色的，金屬質(zhì)感，邊框和陰影。早期的車載用戶界面都是硬性的感覺。但是現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)成熟到一個(gè)包羅萬象的男女皆宜的當(dāng)代審美。所以現(xiàn)在的視覺可以在以往的傳統(tǒng)上，是汽車界面更新潮更科技。

1.1 關(guān)于色彩

主流的背景以深色為主，那是因?yàn)樯钌谋尘案蝗菀追稚⑺緳C(jī)注意力，減少了眩光的問題。現(xiàn)在一些新能源車可以切換白天黑夜模式，也會(huì)出現(xiàn)淺色的背景，淺色模式的整體色調(diào)不好把控，處理不好會(huì)使屏幕一直處于高亮狀態(tài)，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生一定視覺疲勞。

色彩規(guī)則以 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 關(guān)于駕駛安全的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為大前提，設(shè)定符合車載場(chǎng)景的取色類型。

色彩對(duì)比度

由于駕駛環(huán)境的復(fù)雜光線條件，需要滿足在不同照明條件（日間/夜間/暗光/眩光）下的可讀性，對(duì)比度需滿足以下條件：

文本與底圖對(duì)比度建議大于7：1（至少4.5：1）。背景推薦使用深色，避免大面積使用純白色，過度吸引用戶注意。

過高的對(duì)比度導(dǎo)致視覺疲勞和閱讀效率的降低。深色模式下背景與文本或圖形的對(duì)比度建議不大于18：1。

* 注：下圖來自 https://color.review/可在此鏈接查閱色彩對(duì)比度關(guān)系。

飽和度與明度的合理搭配

長(zhǎng)時(shí)間駕駛本身精神與視覺會(huì)更加需要集中注意力在前方，此時(shí)車內(nèi)環(huán)境中，不宜有過于強(qiáng)烈明顯的色彩干擾視線，可試想你在電影院中看電影時(shí)，身邊的人的手機(jī)亮度最高，此時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響視覺的余光，難以聚焦在前方畫面上。

因此視覺設(shè)計(jì)的整體色彩體系應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档惋柡投?，同樣的，車載系統(tǒng)視覺的設(shè)計(jì)也應(yīng)避免使用同一色系的方案，這樣無法在1秒的安全時(shí)間以內(nèi)讓用戶有效果的判斷識(shí)別信息

根據(jù) Munsell Color 原理得出，飽和度和明度的兩個(gè)數(shù)值越大，顏色越鮮艷。在車機(jī)配色選擇上請(qǐng)遵循以下規(guī)則：

越靠右上角的色值越鮮艷，所以不建議選取。

取色時(shí)，同時(shí)考慮飽和度和明度，這兩個(gè)因素的值之和盡量小于180（即：S + B ≤ 180）。

不建議選擇單色，建議增加輔助色

更好的可以幫助我們分組，提高信息的獲取能力。

結(jié)合 ISO 15008 （道路車輛.運(yùn)輸信息和控制系統(tǒng)的人類工效學(xué)方面.車輛目視顯示用規(guī)范和試驗(yàn)程序）

車載界面色彩傾向度定義了適合作為品牌主要控件的色調(diào)的功能色，強(qiáng)調(diào)品牌視覺形象。并結(jié)合 GB 4094 相關(guān)信號(hào)顏色規(guī)定同樣定義不適合的色彩闕值。

按照功能色分類可以根據(jù)常規(guī)場(chǎng)景將功能定位一級(jí)色、二級(jí)色、三級(jí)色。

狀態(tài)顏色

反饋成功及警戒提醒在駕駛場(chǎng)景中至關(guān)重要，結(jié)合 GB4094相關(guān)信號(hào)顏色規(guī)定，狀態(tài)定義需要與相關(guān)法規(guī)及駕駛者習(xí)慣思維的明確色相相結(jié)合。

狀態(tài)用色分類：此處顏色以 HSV 顏色模型參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)。

百度主題案例：

阿里顏色規(guī)范：

華為顏色設(shè)計(jì)規(guī)范：

設(shè)計(jì)走查自測(cè)表：阿里車載-設(shè)計(jì)走查自測(cè)表

為方便車載小程序設(shè)計(jì)，提供輕量化的小程序設(shè)計(jì)走查表以供參考；可用于項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)自測(cè)、項(xiàng)目中研發(fā)自測(cè)檢查、項(xiàng)目上線后設(shè)計(jì)/產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)同學(xué)完成自測(cè)問題，查缺補(bǔ)漏規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；

2. 字體

中控與駕駛員的距離處在70cm-85cm之間，設(shè)計(jì)稿一定要在實(shí)車上感受，是否足夠清晰，是否能快速識(shí)別，中控屏搭載的更多是各種應(yīng)用，顯示的文字相對(duì)會(huì)多一點(diǎn)，除了文字需要保證在可視區(qū)間里，文字內(nèi)容應(yīng)當(dāng)通過字號(hào)字重來區(qū)分主次關(guān)系，用戶在掃一眼的過程中即可準(zhǔn)確的看到重點(diǎn)信息。保證易讀性。

字體的顏色盡量選擇對(duì)比度高的，參考WCAG標(biāo)準(zhǔn)。方便用戶能快速掃視。

字體的大小，層級(jí)，對(duì)比度等都是影響視覺可讀性和閱讀效率的重要因素，為保障文本的易讀性，界面文字需滿足以下要求：

最小可識(shí)別文字尺寸：5.4mm。
字體層級(jí)：區(qū)分文本主副層級(jí)，字號(hào)差距需保持4-6sp。
需要用戶閱讀和處理的重要段落文字不超過20個(gè)字（700字/分鐘，2秒內(nèi)讀完）。
對(duì)于需要用戶關(guān)注的文本信息可通過增加字重的方式突出內(nèi)容。

推薦閱讀：適合車載顯示的10款字體

百度字體設(shè)計(jì)規(guī)范：

阿里字體設(shè)計(jì)規(guī)范：

3. ICON

ICON的設(shè)計(jì)形式，可更多結(jié)合應(yīng)用的內(nèi)容，應(yīng)注意在內(nèi)容與形式結(jié)合時(shí)，視線上要保持一致性，可有助于在一秒的安全時(shí)間內(nèi)讓用戶快速瀏覽并判斷信息

點(diǎn)擊是交互行為中最為常用的動(dòng)作，為確保用戶點(diǎn)擊操作的易用性和成功率，操作按鈕及熱區(qū)需滿足以下規(guī)則：

圖標(biāo)：最小的圖標(biāo)尺寸為6.9mm，推薦圖標(biāo)大小為9.2mm。
熱區(qū)：最小10.7mm，推薦熱區(qū)15.3mm以上，熱區(qū)間隔3mm以上。

4. 內(nèi)容排版

車載以駕駛員的操作為主，功能布局盡量設(shè)計(jì)在離手最近的位置，縮短操作距離，盡可能將熱區(qū)放大，展示信息放在右側(cè)。

4.1 層次和數(shù)量

所有的信息按照使用場(chǎng)景、功能。分組展示，確保信息按照的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行交付。在任何場(chǎng)景下展示盡可能少的信息。避免過多信息的干擾，必須做到界面顯示輕量化。數(shù)量盡量不超過3-4個(gè)。

4.2 閱讀排版

可以根據(jù)閱讀瀏覽模型Z字型和F字型?；炫诺臅r(shí)候建議使用一種字體。

4.3 預(yù)留安全熱區(qū)

避免元素?zé)釁^(qū)過近或重疊，需要使可觸摸目標(biāo)之間預(yù)留足夠的安全距離，至少保持 3.5mm 的熱區(qū)間隔。

5、品牌IP

用戶對(duì)傳統(tǒng)汽車的品牌感認(rèn)知，還是停留在車標(biāo)、車造型等硬件外觀，而智能汽車，搭載了一個(gè)智能系統(tǒng)，除了駕駛需求，人和車的交互更多的會(huì)停留在HMI，所以，對(duì)于HMI融入品牌元素也相當(dāng)重要，品牌化是智能座艙視覺設(shè)計(jì)重要的發(fā)展趨勢(shì)之一。

現(xiàn)在主要品牌的體現(xiàn)形式是車載的IP管家，他有具體的名字，可以用語(yǔ)音喚醒。

四、HMI的設(shè)計(jì)六大交互原則

說到HMI設(shè)計(jì)，雖然所有人都很容易理解，HMI設(shè)計(jì)要考慮注重安全，需要在設(shè)計(jì)上適應(yīng)車載的使用場(chǎng)景。但是UI設(shè)計(jì)原則和UX設(shè)計(jì)原則很少有人系統(tǒng)性的回答過。對(duì)比原有的交互六大原則，適配到車載的場(chǎng)景下，提煉出六大交互設(shè)計(jì)原則。

1、基本原則

1.1、安全性原則 ?? ?? ?? ?? ??

HMI涉及到的載體都是汽車零部件中的安全件，HMI設(shè)計(jì)首先考慮的必須是以安全為第一導(dǎo)向，所有顯示信息都應(yīng)該按照人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行合理排布，按照駕駛者的行為習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。

與移動(dòng)端的視覺顯示不同，HMI設(shè)計(jì)師需要注意除了基礎(chǔ)的視覺顯示規(guī)范外，還需格外注意與安全相關(guān)信息的展示、視覺警告、文字易讀性和顯示眩光等顯示問題。

1.2、及時(shí)反饋原則

人的大腦每天通過五種感官接受外部信息的比例分別為：味覺1%；觸覺1.5%；嗅覺3.5%；聽覺11%；視覺83%。

時(shí)刻保障關(guān)鍵信息是最高優(yōu)先級(jí)的，保證在各種環(huán)境場(chǎng)景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費(fèi)力尋找和識(shí)別。

隨著大屏、多屏化的發(fā)展趨勢(shì)，除了依賴視覺反饋，以及減少或避免觸摸屏的誤觸功能，聽覺和觸覺也可以輔助視覺反饋。

1.2.1 不同場(chǎng)景下的提示

除以上正常駕駛場(chǎng)景外，還有部分對(duì)特殊場(chǎng)景的提示，如油耗、故障、雨雪天、超速、疲勞等

車載系統(tǒng)需要有能力面對(duì)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，處理需要更加智能，（比如復(fù)雜路況+不良天氣的提示），以及車內(nèi)的環(huán)境控制（如聲音、氣溫）需要更加敏感。

車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比于移動(dòng)端有著更明顯的約束，不論是從空間（使用環(huán)境）、時(shí)間（三秒原則）、行為（交互方式）、心智（心理訴求），都有著明顯獨(dú)特的場(chǎng)景和特點(diǎn)，要做好車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)，我們需要有豐富的同理心以及親身體驗(yàn)并反復(fù)驗(yàn)證設(shè)計(jì)。

圖片來源：https://dribbble.com/czx

1.2.2 信息獲取效率

同樣，現(xiàn)在的智能汽車，信息呈現(xiàn)的方式，主要也還是視覺為主，聽覺為輔。在還沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛前，信息呈現(xiàn)層級(jí)保持不變。

在汽車行駛的過程中當(dāng)中最高優(yōu)先級(jí)是視覺，時(shí)刻要觀察道路，查看導(dǎo)航。聽覺輔助也是很有必要考慮的場(chǎng)景，通過語(yǔ)音反饋司機(jī)需要獲取的信息，能讓司機(jī)盡量保持視覺焦點(diǎn)在路況上。多場(chǎng)景的融合考慮信息獲取的效率，能減少在開車過程中的安全隱患。

1.3、完整性原則

將頁(yè)面信息根據(jù)某些關(guān)聯(lián)性，分區(qū)塊進(jìn)行顯示，這將有助于用戶更容易的建立信息位置記憶，用極少量的時(shí)間查看車輛狀態(tài)，減少搜索信息帶來的注意力分散，保障駕駛安全。

1.4、簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)原則

面對(duì)C端用戶，設(shè)計(jì)師要考慮盡最大可能使用符合用戶習(xí)慣交互方式，減少學(xué)習(xí)和適應(yīng)。讓駕駛員更有安全感和便捷的操作。如果交互界面改變了，用戶極有可能必須從頭開始學(xué)習(xí)一些基本操做。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力這么大的情況下，用戶很容易就轉(zhuǎn)向自己接受程度高的產(chǎn)品。隨著屏幕越做越大，需要駕駛員操做的功能也越來越多，所以駕駛員會(huì)因?yàn)閺?fù)雜操做，面臨交通路況擁擠的情況下的額外壓力。

1.5、信息可視化原則

盡可能的采用圖像化/擬物化風(fēng)格，避免或減少使用復(fù)雜的、過于專業(yè)的、技術(shù)性的圖標(biāo)和術(shù)語(yǔ)。

1.6、情感化原則

馬斯洛需求指出，人們需要?jiǎng)恿?shí)現(xiàn)某些需求，有些需求優(yōu)先于其他需求。我們當(dāng)下在滿足基礎(chǔ)需求后需要的更高階的需求。情感化設(shè)計(jì)是用戶體驗(yàn)和需求金字塔的最高層級(jí)，情感化需求也是必然的需求。在移動(dòng)端，情感化的體現(xiàn)主要還是視覺層面，比如加載過程中的動(dòng)效、缺省頁(yè)的插畫、異常狀態(tài)的提示等，還有就是和品牌的結(jié)合，增加用戶對(duì)品牌的認(rèn)知。

而對(duì)于汽車而言，它是一個(gè)空間，就靠屏幕里的視覺元素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該從整車的角度去分析，通過五感（視、聽、觸、嗅、知）創(chuàng)造更豐富的全局體驗(yàn)，比如可以根據(jù)自己的駕駛需求和個(gè)人行為習(xí)慣，自定義氛圍燈，香氛、語(yǔ)音等。

汽車IP

汽車IP用虛擬的人物語(yǔ)音來扮演管家的角色，功能包括了記錄車主的駕駛習(xí)慣，不斷優(yōu)化程序來契合車主習(xí)慣，讓車主有更好的駕駛體驗(yàn)。

比如蔚來的nomi，既可以陪玩陪聊，還有表情互動(dòng)，若是加上管家功能，汽車豈不立馬變身駕駛員最好的伙伴？看這小表情，是不是還挺可愛、暖心的哇？

2、分場(chǎng)景

在討論如何對(duì)超寬一體屏進(jìn)行體驗(yàn)設(shè)計(jì)前，我們需要對(duì)人在不同場(chǎng)景下的多樣化需求有大致的了解。為此，我們將人與車空間關(guān)系的場(chǎng)景劃分為四大方向依次是：生活、娛樂、辦公和共享。

如生活場(chǎng)景下，全家出游，疲憊的人可以直接在車上睡覺休息，無聊的人可以玩游戲，車內(nèi)空間采用多音道技術(shù)，不同的音道技術(shù)可以避免彼此干擾。除此之外，還可以起到保護(hù)隱私的作用，滿足每個(gè)人對(duì)個(gè)人空間的需求。

在娛樂場(chǎng)景下，人可以進(jìn)行多項(xiàng)休閑娛樂，比如：看電影或者讀書看報(bào)，其中使用超寬一體屏觀看電影時(shí)，大屏?xí)o人以良好的觀感體驗(yàn)。

在辦公場(chǎng)景下，人可以在駕艙內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)辦公活動(dòng)，諸如：視頻會(huì)議、電腦辦公、商務(wù)信息處理等。

在共享場(chǎng)景下，車不僅可以是運(yùn)輸人的移動(dòng)工具，還能成為運(yùn)輸貨物的移動(dòng)工具、移動(dòng)商城、移動(dòng)酒店等等。

3、交互方式

3.1觸控：

這里分兩種，一種是通過按鍵控制；一種是通過觸屏控制。都是通過不斷的觸控功能按鈕行程鍛煉肌肉記憶，現(xiàn)在的趨勢(shì)越來越趨向重觸屏，輕按鈕，這樣不僅系統(tǒng)迭代成本小，功能可以動(dòng)態(tài)分布。但是對(duì)于一些精準(zhǔn)調(diào)節(jié)的功能還是按鍵控制好一些。

微軟的Surface Dial可以給我們很好的啟發(fā)，智能旋鈕可以解決大部分屏幕調(diào)節(jié)的不精準(zhǔn)的痛點(diǎn)，而效率又高。

3.2語(yǔ)音：

在汽車人機(jī)交互中，語(yǔ)音交互被認(rèn)為是車內(nèi)場(chǎng)景下最自然的交互方式，而語(yǔ)音交互需要一個(gè)載體來傳達(dá)多樣化的情感。

語(yǔ)音控制的前景主要在于兩個(gè)因素，一個(gè)是可以把除了界面以外的利用起來，一個(gè)可以與HMI自由交談，二是最小化HMI手動(dòng)操作產(chǎn)生的干擾，增加安全性。

3.3手勢(shì)：

手勢(shì)交互是對(duì)語(yǔ)音交互、觸控交互的很好補(bǔ)充，能夠讓車主通過簡(jiǎn)單的手勢(shì)和語(yǔ)音就能完成車內(nèi)的交互任務(wù)，也是能夠增加交互趣味性、表達(dá)情感、傳達(dá)情緒的另一個(gè)自然交互方式。

常用的手勢(shì)：?jiǎn)沃富瑒?dòng)（上下左右）、雙指滑動(dòng)（左右）、五指抓取等。

HMI的交互手勢(shì)不同于手機(jī)和IPAD，手機(jī)和IPAD握在手里，左右手都可以操作，多指組合的可能性也多，而HMI的手勢(shì)定義，更多的是需要滿足駕駛員的使用場(chǎng)景，屏幕是固定在車上的，要規(guī)避掉一些不方便的手勢(shì)。比如雙指往上滑動(dòng)就很不方便，向上推不靈活，也有阻力。

五、六大車載系統(tǒng)開源網(wǎng)站

大家要是想了解的更深入，或者想針對(duì)于某個(gè)平臺(tái)去做設(shè)計(jì)可以參考一下開源網(wǎng)站。

1. 阿里 Alios 開放平臺(tái)

https://miniapp.alios.cn/index#/document

2. 百度車載生態(tài)開放平臺(tái)

https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design/sec-4-1.html

3. 騰訊-車載小場(chǎng)景 (私我領(lǐng)取PDF)

六、設(shè)計(jì)開眼

如果同學(xué)們還是對(duì)中控設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)沒有一個(gè)概念的話，建議多去看些現(xiàn)有設(shè)計(jì)，去展廳試駕試乘實(shí)車，感受下交互，或者在網(wǎng)站上看看視覺不錯(cuò)的界面設(shè)計(jì)都是可以的。